|
102 вариантами транспортировки: скоростью поставки и отклонениями для разных транспортных агентов. Все эти затраты являются значимой составляющей в общих логистических издержках компании, поэтому выбор схем доставки товара играет важную роль в системе управления материальными потоками и товарными запасами оптово-розничного предприятия. При этом, различные ограничения, накладываемые на работу транспортных компаний (работа с определенными поставщиками, максимальное количество транспортных средств, выделяемых в промежуток времени) формируют задачу не столько выбора одной оптимальной схемы движения товара, сколько оптимального распределения всего товарного, потока компании по нескольким таким схемам. Учитывая наличие частичной' совместимости поставок по группам товаров, поступающих от одного поставщика (из одного города или страны), требуется оптимально распределить по транспортным агентам объемы поставок не конкретных ассортиментных позиций, а совместных для перевозки групп товаров. Постановка задачи: Для минимизации совокупных затрат фармацевтической компании, связанных с выбором схемы доставки, необходимо определить объем перевозок товара (лекарственных средств) хйк в периоде времени Т (согласно плану закупок компании, Т=90 дней). Целевая функция: 2= ХЕг(х«к)-> гпш (2.4) к«1 о-1 где г(хак) -затраты, связанные с доставкой товара группы к, через транспортного агента а. 2(хак) = Цк +8ак , а=1,...,п, к=1,...,Ь. Сумма включает в себя: |
Подобный метод прогнозирования позволит получить более детальный прогноз, данные о потреблении по более коротким периодам, по складам (группам клиентов), а также при критическом осмыслении соответствия заявки клиента его действительным нуждам позволит предотвратить возникновение эффекта мнимых колебаний спроса. 2.3 Модель выбора оптимального канала доставки товара Важной составной частью при формировании системы управления запасами и потоками является выбор способа транспортировки товара от поставщика и распределение всех входящих товарных потоков по таким способам доставки. Так импортирующие компании-дистрибьюторы, как правило, пользуются услугами сторонних транспортных компаний. При этом каждая транспортная компания предлагает свои тарифы на перевозку товара, транспортные средства (автотранспорт, ж/д транспорт, морской транспорт) с определенной грузоподъемностью, скорость доставки, работу с определенными странами и поставщиками. Также с выбором компанииперевозчика обычно связан и выбор определенного таможенного поста. Следовательно, от выбора схемы перевозки товара зависят совокупные расходы на доставку товара, включающие расходы на транспортировку, хранение на складах временного хранения при таможенных постах, штрафы за простои, таможенные сборы и пошлины и т.д. Кроме этого, выбор перевозчика косвенно влияет и на затраты по хранению товара, поскольку от выбора определенных транспортных средств зависит и размер партии товара, поступающей на склад компании, а также и качество обслуживания потребителей (либо величина страховых запасов) в связи с различными скоростью поставки и отклонениями для разных транспортных агентов. Все эти затраты являются значимой составляющей в общих логистических издержках компании, поэтому выбор схем доставки товара играет важную роль в системе управления товарными запасами и потоками торгово-посреднической организации. При этом, различные ограничения, накладываемые на работу транспортных компаний (работа с определенными поставщиками, максимальное количество 80 транспортных средств, выделяемых в промежуток времени) формируют задачу не столько выбора одной оптимальной схемы движения товара, сколько оптимального распределения всего товарного потока компании по нескольким таким схемам. Учитывая наличие частичной совмещасмости поставок по группам товаров, поступающих от одного поставщика (из одного города или страны), требуется оптимально распределить по транспортным агентам объемы поставок не конкретных ассортиментных позиций, а совместных для перевозки групп товаров. В общем виде данную задачу можно формализовать следующим образом: В заданном периоде Т (например, на который заключается договор с транспортной компанией) найти объемы перевозок хка по каждой группе товаров к (к= 1,..,1) через каждого из возможных перевозчиков а (<2=1,..,п), которые обращают в минимум совокупные расходы, зависящие от выбора схем доставки: К(хкг)=Х1!''(^„) -*тш (13) *-] <ы где г(хка) расходы, связанные с доставкой товара группы к через агента а. Они включают в себя: 1) затраты на транспортировку и таможенное оформление Оак= —•&,*, (И) где Еак ~ емкость транспортного средства, используемого агентом <2, для доставки к-о\\ группы товаров от поставщика, Как расходы на транспортировку и таможенное оформление единицы транс9 порта агента <2 для группы к. 2) Часть затрат на хранение запасов, обусловленная выбором транспортных средств определенной емкости, от которой зависит размер партии товара, поступающей на склад и, соответственно, средний размер запаса на складе. Кроме того, учитываемая в модели часть затрат на хранение, включает в себя расходы на содержание страхового запаса, зависящего от времени доставки товара агентом и отклонений в нем. Данные затраты на содержание запасов по каждому агенту включаются в модель пропорционально доле объемов перевозок группы к через агента а 81 |