Проверяемый текст
Татаренко, Дмитрий Валериевич. Экономическая оценка сценариев формирования и развития нефтяной промышленности Иркутской области (Диссертация 2003)
[стр. 64]

Таким образом, с помощью коэффициента В !—1 можно корректировать Р1 Н2 известные кривые эффективности для малоизученных зон, получая приближенную характеристику геологоразведочных работ.
Для слабо разведанных зон отсутствие закона изменения плотностей
р2 и глубин Н2 от степени разведанности не позволяет строить точные зависимости По степени изученности различных зон определяют уровень производственной и бытовой инфраструктуры (при условии наличия промышленных запасов нефти), что влияет на скорость ввода месторождений в разработку и обусловливает существование разновременных лагов между открытием и вводом в разработку месторождений.
Добычу нефти с открываемых месторождений тормозит также необходимость строительства внутрирайонного магистрального нефтепровода, соединяющего удаленные зоны с промышленно развитыми, в которых существуют необходимые средства транспортирования добытой нефти.
Строительство трубопровода должно завершиться к моменту пуска новых эксплуатационных объектов (т.
е.
к моменту создания в удаленных зонах соответствующей производственной базы).
К этому необходимо добавить, что многокилометровое строительство внутрирайонного трубопровода осуществляют, как правило, в крайне неблагоприятных условиях природного ландшафта (заболоченная местность с резкими перепадами высот), что сказывается на удорожании строительства.
Строительство трубопровода состоит из прокладки его линейной части с минимальным технологически допустимым числом перекачивающих станций и наращивания пропускной способности за счет подключения дополнительных станций.
Однако столь детальное отражение транспортной составляющей при решении задач перспективного развития региона чрезмерно, так как недостаточная изученность отдельных зон и районов прокладки трубопровода позволяет лишь приближенно учитывать влияющие в этих условиях факторы.

64
[стр. 83]

характеристику геологоразведочных работ.
Для слабо разведанных зон отсутствие закона изменения плотностей
/ъ и глубин Нг от степени разведанности не позволяет строить точные зависимости По степени изученности различных зон определяют уровень производственной и бытовой инфраструктуры (при условии наличия промышленных запасов нефти), что влияет на скорость ввода месторождений в разработку и обусловливает существование разновременных лагов между открытием и вводом в разработку месторождений.
Добычу нефти с открываемых месторождений тормозит также необходимость строительства внутрирайонного магистрального нефтепровода, соединяющего удаленные зоны с промышленно развитыми, в которых существуют необходимые средства транспортирования добытой нефти.
Строительство трубопровода должно завершиться к моменту пуска новых эксплуатационных объектов (т.
е.
к моменту создания в удаленных зонах соответствующей производственной базы).
К этому необходимо добавить, что многокилометровое строительство внутрирайонного трубопровода осуществляют, как правило, в крайне неблагоприятных условияхприродного ландшафта (заболоченная местность с резкими перепадами высот), что сказывается на удорожании строительства.
Строительство трубопровода состоит из прокладки его линейной части с минимальным технологически допустимым числом перекачивающих станций и наращивания пропускной способности за счет подключения дополнительных станций.
Однако столь детальное отражение транспортной составляющей при решении задач перспективного развития региона чрезмерно, так как недостаточная изученность отдельных зон и районов прокладки трубопровода позволяет лишь приближенно учитывать влияющие в этих условиях факторы.

При формировании сценариев развития района необходим учет реальной территориальной структуры размещения его запасов и ресурсов.
Этой задаче соответствует пространственная модель региона.
Эндогенными переменными для такой модели являются вариант динамики добычи нефти и ввода в разработку открываемых месторождений.
Структурно модель состоит из трех взаимосвязанных блоков: производственного.
транспортного и геологического.
83

[Back]