|
специальных шоу-выездов в пески Сахары, или для экзотических районов саванны и тропических зон, выезда в горные районы на специально оборудованных автомобилях. Авто-шоу зачастую становится одним из восполняющих компонентов туристских услуг. Авиатранспорт одно из ведущих направлений туристских перевозок пассажиров в дальние края. Во-первых это быстро, а во-вторых, авиатранспорт способен преодолеть и необеспеченные транспортом регионы и доставлять по воздуху туристов в самые дальние края. Основу туристского продукта авиакомпаний составляют [14. С. 296]: • дальнемагистральные воздушные перевозки и трансконтинентальные перевозки пассажиров и багажа, грузов и оборудования; • местные пассажирские перевозки и трансферы пассажиров и багажа; • перевозки средствами малой авиации и вертолетами туристов в труднодоступные районы, в том числе доставка спасательных групп; • комбинированные перевозки с другими видами транспорта и средствами трансферов и перевозок; • обзорные экскурсии над туристскими объектами, центрами и территориями, в том числе и на воздушных шарах; • специальные полеты на военных самолетах и космических аппаратах; • спортивные соревнования, авиационные шоу и авиационные выставки (салоны), наблюдение стартов космических кораблей и ракет на космодромах; • музеи авиационной техники; • моделирование воздушных аппаратов всех видов; • организация чартерного обслуживания туристов; • содержание аэродромов и средств перевозок; • торговля и сервисное обслуживание в аэропортах; • автоматизированные системы бронирования и продажи билетов; • системы профессионального обучения и переподготовки кадров. В конце 1980-х годов в индустрии авиатранспорта усилилось объеди125 |
159 совершении всех видов путешествий по данным ВТО (1995г.) составляют (14. С. 34-35): США 24%, Япония 22%, Франция 21%, Италия 22%, Великобритания 17%, Германия 12%, Южная Африка28%. По 40 ведущим в области туризма странам 18%, и по всем странам 17%, а в сумме около 84 млрд долларов США. При выборе вида перевозок основная мотивация определяется факторами физического состояния путешественников, кроме того: • главная и сопутствующие цели путешествия, • направление и месторасположение дестинации (места прибытия); • сезонность, время и скорость доставки в место назначения, комфортность; • информативность; • безопасность; • наличие багажа, • платежеспособность потребителя транспортной услуги и др. По состоянию на 2000 г. туристские и пассажирские перевозки в мире с достаточной степенью приближения оцениваются в следующих пропорциях (14. С. 29): автомобильные перевозки -41%, воздушные перевозки 44%, железнодорожные перевозки 7%, морские и речные перевозки 8%. За каждым из видов перевозок стоят свои возможности не только перевозки путешественников, но и организации отдыха. Наибольшими возможностями в этом отношении располагает морской и речной транспорт с организацией круизов и отдыха непосредственно на кораблях (морских и речных судах), в меньшей степени этим требованиям отвечает автомобильный транспорт. Но автомобильный транспорт незаменим при организации экскурсий, специальных шоу-выездов в пески Сахары, или для экзотических районов саванны и тропических зон, выезда в горные районы на специально оборудованных автомобилях. Авто-шоу зачастую становится одним из восполняющих компонентов туристских услуг. 160 » <* Авиатранспорт одно из ведущих направлений туристских перевозок пассажиров в дальние края. Во-первых это быстро, а вовторых, авиатранспорт способен преодолеть и необеспеченные транспортом регионы и доставлять по воздуху туристов в самые дальние края. Основу туристского продукта авиакомпаний составляют (14. С. 296): • дальнемагистральные воздушные перевозки и трансконтинентальные перевозки пассажиров и багажа, грузов и оборудования; • местные пассажирские перевозки и трансферы пассажиров и багажа; • перевозки средствами малой авиации и вертолетами туристов в труднодоступные районы, в том числе доставка спасательных групп; • комбинированные перевозки с другими видами транспорта и средствами трансферов и перевозок; • обзорные экскурсии над туристскими объектами, центрами и территориями, в том числе и на воздушных шарах; • специальные полеты на военных самолетах и космических аппаратах; • спортивные соревнования, авиационные шоу и авиационные выставки (салоны), наблюдение стартов космических кораблей и ракет на космодромах; • музеи авиационной техники; • моделирование воздушных аппаратов всех видов; • организация чартерного обслуживания туристов; • содержание аэродромов и средств перевозок; • торговля и сервисное обслуживание в аэропортах; 161 • автоматизированные системы бронирования и продажи билетов; • системы профессионального обучения и переподготовки кадров. В конце 1980-х годов в индустрии авиатранспорта усилилось объединение и слияние компаний (табл. 4.3). Авиакомпании вынуждены входить в альянсы по следующим причинам: • потребность в расширении деловых связей; • необходимость экономии расходов на масштабности операций; • обеспечение конкурентоспособности в получении пространства в терминалах и свободного окна; • доступ к новым дистрибьютерским каналам. Таблица 4.3 Основные альянсы и объединения авиа транспорта АЛЬЯНСЫ, ОБЪЕДИНЕНИЯ Основные авиалинии, входящие в альянс Бритиш Аэруэйс Альянс Бритиш Аэруэйс, Юсаэр, Куантас, ТАТ, Дойтч БА, Аэр Раша Юнайет-Люфтганза Альянс Юнайтед Аэрлайнс, Люфтганза, Таи Аэруэйс. Эмирате Аэр Франс Альянс Аэр Франс, Сабена, Континентал, Аэр Канада Игл Альянс Американ Аэрлайнс, Сое Африкан Аэрлайнс, Голф Аэр, Лот, Канадин Аэрлайнс Дельта Альянс Дельта, Свиссаэр, Сингапур, Аэрлайнс, Вариг (Бразилия) Иберия Альянс Иберия, Аэрлайнс Аргенитанас, ТАГ1 (Португалия), Виаса (Венесуэла) Источник: А1г1те Виз1пез5 (95. С. 123) Многие авиакомпании, чтобы не попасть в зависимость от международного бизнеса, проводят политику диверсификации, которая заключается в следующем: во первых осуществлении вертикальной интеграции в туризме, с получением собственных туроператоров; во вторых налаживаем партнерских отношений с уже существующими туристскими компаниями; |