|
повы ш ается значение качественны х ф акторов, таких как надеж ность и своеврем енность доставки. П оследние ф акторы в свою очередь, даю т сущ ественное повы ш ение ритм ичности производственного цикла, и следовательно, общ ей эф ф ективности предприятия. И нтенсиф икация хозяйственны х связей м еж ду транспортны м звеном и технологическим процессом приводит к значительном у увеличению потока инф орм ации и его услож нению . С целью повы ш ения эф ф ективности и оперативности необходим о использование новы х сетевы х ком пью терны х технологий обм ена инф орм ацией. И спользование н о вы х инф орм ационны х технологий такж е пом огает избеж ать традиционны х ош ибок, возникаю щ их п ри ручном заполнении докум ентов, способствует ускорению доставки грузов, ум еньш ению запасов м атериалов и сы рья, повы ш ению общ ей эф ф ективности производственного цикла. П реж де всего структура транспортного звен а д олж н а бы ть достаточно гибкой, чтобы обеспечить перевозку объем ов грузов, повергаю щ ихся еж енедельной или даж е еж едневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанн ы е и отдаленны е производственны е участки с целью поддерж ания ритмичности производственного цикла. О сновным и организационны м и структурами, отвечаю щ ими вы ш еуказанны м требованиям , стали региональны е транспортны е ком пании по сбору и распределению грузов, обеспечиваю щ ие перевозки н а небольш ие расстояния. Э тот ф акт говорит о преим ущ естве содерж ания распределенны м и предприятиям и в пределах некоторого региона, собственного парка автомобилей. С трем ление предприятия им еть более соверш енны е автоматизированны е систем ы обработки инф орм ации и управления для обеспечения низкого зап аса м атериалов и сы рья, п ри вод и т к возникновению различны х вариантов управления этими систем ам и, а им енно к изменению традиционны х способов консолидации грузов, вы полнению операций на 20 |
У руководства предприятия всегда стоит вопрос о компромиссном использовании собственных транспортных средств и обращение к услугам специализированных транспортных компаний. В последние годы доля автомобильных перевозок значительно возросла по сравнению с железнодорожным и водным. Особо оговариваются стимулы и штрафные санкции за качество перевозок, и это способствует повышению качества на предлагаемые транспортные услуги. По статистическим данным [84] 25% промышленных фирм, владеющих собственным парком автомобилей, повысили их использование, а 14% снизили. Предполагается, что в дальнейшем технико-эксплутационные особенности автомобильного транспорта обеспечат ему надежное положение в условиях повышенного спроса на перевозки грузов частыми, но мелкими партиями по мере необходимости их использования. Это в свою очередь : ускорит развитие автоматической контейнеризации и пакетизации, а также информатизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. Однако это приводит к увеличению непосредственно стоимости транспортировки; повышается значение качественных факторов, таких как надежность и своевременность доставки. Последние факторы в свою очередь, дают существенное повышение ритмичности производственного цикла, и следовательно, общей эффективности предприятия. Интенсификация хозяйственных связей между транспортным звеном и технологическим процессом приводит к значительному увеличению потока информации и его усложнению. С целью повышения эффективности и оперативности необходимо использование новых сетевых компьютерных технологий обмена информацией. Использование компьютерной технологии, также помогает избежать традиционных ошибок, возникающих при ручном заполнении документов, способствует ускорению доставки грузов, уменьшению запасов материалов и сырья, повышению общей эффективности производственного цикла. 20 Поэтому не случайно в странах с рыночной экономикой уровень применения фирмами компьютерных технологий постоянно растет [72]. Прежде всего структура транспортного звена должна быть достаточно гибкой, чтобы обеспечить перевозку объемов грузов, повергающихся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные производственные участки с целью поддержания ритмичности производственного цикла. Основными организационными структурами, отвечающими вышеуказанным требованиям, стали региональные транспортные компании по сбору и распределению грузов, обеспечивающие перевозки на небольшие расстояния. Этот факт говорит о преимуществе содержания распределенными предприятиями в пределах некоторого региона, собственного парка автомобилей. Стремление предприятия иметь более совершенные автоматизированные системы обработки информации и управления для . обеспечения низкого запаса материалов и сырья, приводит к возникновению различных вариантов управления этими системами, а именно к изменению , традиционных способов консолидации грузов, выполнению операций на вблизи расположенных складах, осуществлению новых стратегий по сбору и распределению грузов, а также объединению систем поставщиков и производителей. Для поддержания современного варианта доставки грузов «Точно в срок» (даже при дальних расстояниях перевозок) необходимы х интегрированные автоматизированные системы снабжения, включающие всю необходимую информацию о поставщиках и компании. Это возможно благодаря внедрению в хозяйственную практику новых компьютерных технологий автоматизации технологических процессов. Непосредственные информационные связи на основе использования автоматизированных систем весьма разнообразны. Прямая связь между поставщиками материалов и получателями не только ускоряет процесс 21 |