вблизи располож енны х складах, осущ ествлению н овы х стратегии по сбору и распределению грузов, а такж е объединению систем поставщ иков и производителей. Д ля поддерж ания соврем енного вари ан та доставки грузов «Т очно в срок» (даж е при дальних расстояниях перевозок) необходим ы интегрированны е автом атизированны е систем ы снабж ения, вклю чаю щ ие всю необходим ую инф орм ацию о п оставщ иках и ком пании. Э то возм ож но благодаря внедрению в хозяйственную практи ку новы х ком пью терны х технологий автом атизации технологических процессов. Н епосредственны е инф орм ационны е связи н а основе использования автом атизированны х систем весьм а разнообразны . П рямая связь м еж ду поставщ икам и м атериалов и получателям и н е только ускоряет процесс доставки, но и облегчает управление запасам и м атериалов, сокращ ая затраты на складирование. Т аким образом, с точки зрения затрат систем ы сбора и распределения грузов получаю т ш ирокое распространение в развиты х странах [30]. С кла д и р о ва н и е и разгр узо чн о -п о гр узо чн ы е р а б о т ы П ерем ещ ение м атериалов и сы рья в общ ем производственном процессе невозм ож но б ез концентрации в определенны х м естах запасов, для хранения которы х предназначены соответствую щ ие склады . Д виж ение м атериалов через склад непосредственно связано с затратам и, увеличиваю щ им и стоимость м атериалов. В связи с этим проблем ы , связанны е с ф ункционированием складов, оказы ваю т значительное влияние на рационализацию движ ения м атериальны х потоков и использование транспортны х средств. С оврем енны й крупны й склад это слож н ое техническое сооруж ение, которое состоит из м ногочисленны х взаим освязанны х элем ентов, им еет определенную структуру и вы полняет ряд ф ункций по регулированию материальны х потоков, а такж е накапливанию и распределению грузов 21 |
Поэтому не случайно в странах с рыночной экономикой уровень применения фирмами компьютерных технологий постоянно растет [72]. Прежде всего структура транспортного звена должна быть достаточно гибкой, чтобы обеспечить перевозку объемов грузов, повергающихся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные производственные участки с целью поддержания ритмичности производственного цикла. Основными организационными структурами, отвечающими вышеуказанным требованиям, стали региональные транспортные компании по сбору и распределению грузов, обеспечивающие перевозки на небольшие расстояния. Этот факт говорит о преимуществе содержания распределенными предприятиями в пределах некоторого региона, собственного парка автомобилей. Стремление предприятия иметь более совершенные автоматизированные системы обработки информации и управления для . обеспечения низкого запаса материалов и сырья, приводит к возникновению различных вариантов управления этими системами, а именно к изменению , традиционных способов консолидации грузов, выполнению операций на вблизи расположенных складах, осуществлению новых стратегий по сбору и распределению грузов, а также объединению систем поставщиков и производителей. Для поддержания современного варианта доставки грузов «Точно в срок» (даже при дальних расстояниях перевозок) необходимы х интегрированные автоматизированные системы снабжения, включающие всю необходимую информацию о поставщиках и компании. Это возможно благодаря внедрению в хозяйственную практику новых компьютерных технологий автоматизации технологических процессов. Непосредственные информационные связи на основе использования автоматизированных систем весьма разнообразны. Прямая связь между поставщиками материалов и получателями не только ускоряет процесс 21 доставки, но и облегчает управление запасами материалов, сокращая затраты на складирование. Таким образом, с точки зрения затрат системы сбора и распределения грузов получают широкое распространение в развитых странах с рыночной экономикой [30]. Складирование иразгрузочно-погрузочные работы Перемещение материалов и сырья в общем производственном процессе невозможно без концентрации в определенных местах запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады. Движение материалов через склад непосредственно связано с затратами, увеличивающими стоимость материалов. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков и использование транспортных средств. Современный крупный склад это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по регулированию материальных потоков, а также накапливанию и распределению грузов непосредственно на объектах. Он имеет множество параметров (технологических и объемно-планировочных решений, конструкций оборудования и характеристик разнообразной номенклатуры грузов), Что относит его к сложной системе. Склад должен рассматриваться не изолированно, а как составная часть общего технологического процесса. Только такой подход позволит обеспечить успешное выполнение основных функций склада и достижения высокого уровня рентабельности всего технологического цикла предприятия. К задачам, которые необходимо решать при выборе стратегии складирования относятся: • выбор между собственным складом или складом общего пользования; • количество складов и размещение складской сети; |