|
50 производства и потребления будет характеризовать обеспеченность региона свеклосахарной продукцией по видам. Величину транспортных расходов в товаропроводящей сети на конкретной территории при перевозке автомобильным транспортом можно определить с достаточной степенью точности с использованием следующей информации: среднемесячная емкость рынка; доля производителей на рынке; среднемесячный объем отгружаемой продукции на рынке по производителям; объем междугородних перевозок по производителям и расстояние от производителя до рынка сбыта. Объективно величина транспортных расходов на перевозку единицы продукции зависит от степени удаленности производителей от рынка сбыта (чем ближе, тем ниже), вида транспортных средств, тарифов на перевозку. Как считает В. Лукинский [73], оптимизация общих логистических издержек должна базироваться на следующих критериях и включать в себя несколько этапов: выявление на основе анализа цепей поставок мест (пунктов) наращивания стоимости товара; разработка и принятие методов расчета издержек и рентабельности выполнения тех или иных логистических операций; определение величин логистических издержек, возникающих в каждом звене цепи с персонификацией ее участников; организация учета логистических издержек в виде добавленной стоимости к цене товара но ходу его продвижения к конечному звену цепи; формирование альтернативной модели поставок, предполагающей интегрированный подход к оптимизации логистических издержек и разработка стратегии реинжиниринга логистической цепи. Реализация предложенных методических основ оптимизации цепей поставок представляется довольно сложной задачей, при решении которой необходимо глубоко проанализировать и оценить логистические издержки, возникающие на всех стадиях продвижения продуктов к их получателям, обосновать возможность исключения из цепей поставок ряда посредников или изменить структуру цепи. Комплексный и полный подход к сквозному анализу причин изменения цен на пути движения от производителя к потребителю дается В.А. Калашниковым, |
выявить регионы приоритетного развития специализированной товаропроводящей инфраструктуры по соответствующим видам продукции. Такая последовательность анализа обеспечит комплексность разработки программ развития системы товародвижения продовольственного рынка и позволит реализовать программно-целевой подход к ее реализации. Предложенный методологический подход был апробирован на данных официальной отчетности Росстата. С точки зрения эффективности функционирования элементов системы товародвижения молока и молочной продукции в стране ключевым показателем являются масштабы реализации, то есть удельный вес региона в общероссийской реализации соответствующих видов продукции хозяйствами всех категорий. Анализ этого показателя в динамике позволяет оценить изменение товарных потоков и адекватность сложившимся тенденциям в аграрном секторе программ развития системы товародвижения рынка молока и молочной продукции. Условно можно выделить две крупные группы субъектов России: профицитные (производство превышает внутрирегиональное потребление) и дефицитные (производство не обеспечивает потребление в регионе) (Приложения 4-18). При этом соотношение производства и потребления будет характеризовать обеспеченность региона тем или иным видом молочной продукции. Величину транспортных расходов в товаропроводящей сети на конкретной территории при перевозке автомобильным транспортом можно определить с достаточной степенью точности с использованием следующей информации: среднемесячная емкость рынка; доля производителей на рынке; среднемесячный объем отгружаемой продукции на рынке по производителям; объем междугородних перевозок по производителям и расстояние от производителя до рынка сбыта. Объективно величина транспортных расходов на перевозку единицы продукции зависит от степени удаленности производителей от рынка сбыта (чем ближе, тем ниже), вида транспортных средств, тарифов на перевозку. Другим фактором влияния повышения уровня транспортных затрат в цене на продукцию является организация перевозок. Например, при транспортировке готовой продукции автомобильным транспортом производителя это могут быть: 92 неполная загруженность транспортных средств по доставке; неэффективный развоз по точкам сбыта вследствие конкурентной борьбы за представленность в розничных сетях и низкий контроль над оптимизацией маршрутов; нерациональная организация погрузоразгрузочных работ вследствие отсутствия (или невозможности) планирования графика доставки и неотлаженность отношений с магазинами. Целью каждого производителя молочной продукции должна стать организация в торговых точках максимального представительства своей продукции. Снижение транспортных расходов на этом пути перемещения продукта можно добиться оптимизацией маршрутизации и организацией распределительных центров, позволяющих отправлять в них крупные оптовые партии. Вопросы оптимизации транспортировки тесно связаны с вопросами складирования и поддержания запасов: если транспортировка определяет значение фактора места продукции, то запасы фактора времени. Запасы играют роль буфера между поставщиком и производством, с одной стороны, и между производством и потребителем, с другой, снижая, соответственно, риски дефицита сырья в процессе производства продукции, или неудовлетворенного спроса у потребителя. В то же время они замораживают финансовые ресурсы в больших объемах товарно-материальных ценностей и требуют дополнительных затрат на их хранение. Поэтому оптимизация их запасов является существенным фактором снижения общих затрат товародвижения [180]. Как считает В. Лукинский [117], оптимизация общих логистических издержек должна базироваться на следующих критериях и включать в себя несколько этапов: выявление на основе анализа цепей поставок мест (пунктов) наращивания стоимости товара; разработка и принятие методов расчета издержек и рентабельности выполнения тех или иных логистических операций; определение величин логистических издержек, возникающих в каждом звене цепи с персонификацией ее участников; организация учета логистических издержек в виде добавленной стоимости к цене товара по ходу его продвижения к конечному звену цепи; формирование альтернативной модели поставок, предполагающей интегрированный 93 подход к оптимизации логистических издержек и разработка стратегии реинжиниринга логистической цепи. Реализация предложенных методических основ оптимизации цепей поставок представляется довольно сложной задачей, при решении которой необходимо углубленно проанализировать и оценить логистические издержки, возникающие на всех стадиях продвижения продуктов к их получателям, обосновать возможность исключения из цепей поставок ряда посредников или изменить структуру цепи. Комплексный и полный подход к сквозному анализу причин изменения цен на пути движения от производителя к потребителю дается В.А. Калашниковым [71], который выделяет следующие группы затрат: затраты на приобретаемые сельскими товаропроизводителями промышленные товары и услуги; добавленная стоимость в результате хозяйственной деятельности сельскохозяйственными товаропроизводителями; производственные и коммерческие расходы; прибыль сектора промышленной переработки; издержки, связанные с оборотом в сфере обращения (оптово-розничное звено; надбавки, расходы и прибыль розничной торговли; налог на добавленную стоимость (НДС)) и налоги и платежи на всех стадиях производства и реализации продовольственных товаров. Как видно, этот подход предполагает учет затрат, начиная с расходов сельскохозяйственных товаропроизводителей на приобретаемые ими промышленные товары и услуги. С этим нельзя полностью согласиться, поскольку эта группа затрат формирует цену вхождения продукции в цепь и не увеличивает стоимость этой цепи. Цена вхождения, основу которой составляет производственная себестоимость сырья, помимо затрат на приобретаемые промышленные товары и услуги, зависит от многих других факторов: стоимости кормов, расходов на заработную плату, ветеринарные препараты и другие основные и оборотные средства производства, а также от продуктивности коров. Что касается расходов на реализацию продукции, то они, хотя и входят в цену вхождения сельскохозяйственных производителей в продовольственную цепь, суммарно отражаются государственной статистикой в годовых отчетах по сельскохозяйственным организациям и мо94 |