Проверяемый текст
Абрамов Вячеслав Николаевич. Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта (Диссертация 2006)
[стр. 16]

грузоподъемности 2,5...6,0 т не менее 100 км/ч, 10,0 т и выше не менее 95 км/ч.
Требуемую скорость движения АТ классов грузоподъемности 2,5...
10,0 т обеспечивают шины радиальной конструкции модели КИ-113, «Кама-Урал», «Кама-1260», разработанные в 90-х годах, а для АТ класса грузоподъемности 1,5 т необходима разработка новых шин.
АТ класса грузоподъемности 1,0 т комплектуются шинами постоянного давления.
Для улучшения параметров опорной проходимости АТ класса грузоподъемности 1,0 т целесообразна комплектация их системой регулирования давления в шинах и разработка для них шин регулируемого давления, допускающих скорость движения до 130 км/ч.
Необходимая мощность двигателя АТ, а так же экономичность автомобиля (расход топлива) определяется величиной сопротивления движению, значительную часть которой составляет сопротивление качению шин.
В настоящее время, по оценкам специалистов, применительно к автомобилю с поршневым двигателем снижение коэффициента сопротивления качению на 0,001 (4...
10 %) наиболее характерной его абсолютной величины, соответствующей качению по твердым дорогам эквивалентно уменьшению расхода топлива двигателем на тонну массы автомобиля в среднем на 0,08...0,20 л на 100 км.
Чтобы получить представление о технико-экономическом значении этого фактора, достаточно привести данные профессора В.А.Петрушова о том, что с учетом средней величины удельной грузоподъемности автомобильного парка страны снижение
коэффициента сопротивления качению колесного движителя автомобиля на 0,001 эквивалентно снижению расхода автомобильного топлива на 740...810 млн.
л.
Полная масса (грузоподъемность) автомобиля может ограничиваться допустимой нагрузкой на шину.
В качестве примера можно привести ГАЗ3308, грузоподъемность которого (2000 кг при требуемой 2500 кг) ограничена допустимой для модели КИ-115А нагрузкой на шину заднего моста.

16
[стр. 53]

том числе и разрыв каркаса.
Уровень разогрева в различных сечениях шины в одинаковых внешних условиях определяется характером и скоростью деформации ее элементов, то есть скоростью движения, конструкцией, удельной нагруженностью, а также рецептурой материала шины.
Допустимая скорость движения полноприводных автомобилей на большинстве применяемых моделей шин регулируемого давления составляет 80-85 км/ч.
В соответствии с перспективными требованиями максимальная скорость АТ классов грузоподъемности 1,0-1,5 т должна быть 120-130 км/ч, классов грузоподъемности 2,5-6,0 т не менее 100 км/ч, 10,0 т и выше не менее 95 км/ч.
Требуемую скорость движения АТ классов грузоподъемности 2,5-10,0 т обеспечивают шины радиальной конструкции модели КИ-113, «Кама-Урал», «Кама-1260», разработанные в 90-х годах, а для АТ класса грузоподъемности 1,5 т необходима разработка новых шин.
АТ класса грузоподъемности 1,0 т комплектуются шинами постоянного давления.
Для улучшения параметров опорной проходимости АТ класса грузоподъемности 1,0 т целесообразна комплектация их системой регулирования давления в шинах и разработка для них шин регулируемого давления, допускающих скорость движения до 130 км/ч.
Необходимая мощность двигателя АТ, а так же экономичность автомобиля (расход топлива) определяется величиной сопротивления движению, значительную часть которой составляет сопротивление качению шин.
В настоящее время, по оценкам специалистов, применительно к автомобилю с поршневым двигателем снижение коэффициента сопротивления качению на 0,001 (4...
10 %) наиболее характерной его абсолютной величины, соответствующей качению по твердым дорогам эквивалентно уменьшению расхода топлива двигателем на тонну массы автомобиля в среднем на 0,08...0,20 л на 100 км.
Чтобы получить представление о технико-экономическом значении этого фактора, достаточно привести данные профессора В.А.Петрушова о том, что с учетом средней величины удельной грузоподъемности автомобильного парка страны снижение
ко53

[стр.,54]

эффициента сопротивления качению колесного движителя автомобиля на 0,001 эквивалентно снижению расхода автомобильного топлива на 740...810 млн.
л.
Полная масса (грузоподъемность) автомобиля может ограничиваться допустимой нагрузкой на шину.
В качестве примера можно привести ГАЗ-3308, грузоподъемность которого (2000 кг при требуемой 2500 кг) ограничена допустимой для модели КИ-115А нагрузкой на шину заднего моста.

Грузоподъемность автомобилей КамАЗ-4326 и КамАЗ-4350 также ограничена допустимой нагрузкой на шину заднего моста.
Живучесть АТ (при воздействии внешних окружающих факторов) определяется стойкостью к воздействию высоких и низких температур окружающей среды, характерных для России, а также к механическим повреждениям и разрушению шин.
В соответствии с климатическими условиями Российской Федерации температура воздуха в Сибири (в очень холодном климатическом районе) зимой опускается до минус 64 °С, в южных районах (в очень жарком климатическом районе) летом поднимается до 46...48 °С, где автомобиль в целом и шины, как его составляющие, должны надежно работать в интервале температур окружающего воздуха ± 50 °С.
На автомобиле применяются разнообразные горюче-смазочные материалы и специальные жидкости (охлаждающие, тормозные и др.), попадание которых на шины не исключено.
Поэтому шины должны быть стойкими к воздействию вышеуказанных материалов.
Обобщение и анализ механических повреждений шин колесной АТ от эксплуатации показали, что по уязвимости и поражаемости элементов шин, повреждение которых приводит к потере подвижности АТ, составляет до 12 %.
Исходя из изложенного, полноприводные автомобили должны комплектоваться безопасными шинами, позволяющими двигаться АТ без давления воздуха в шинах.
Безопасность движения, очевидно, подразумевает сохранение способности управляемого движения автомобиля и предотвращение или предупреждение нежелательных последствий, возникающих при движении.
А учитывая то, что полноприводные автомобили, используемые в сельском хозяйстве, являются также и мобилизационным резервом страны, 54

[Back]